» » Новый генеральный директор смог выиграть время для Porsche.


 

Новый генеральный директор смог выиграть время для Porsche.

Автор: admin от 25-07-2018, 22:44, посмотрело: 8

0

Но он прекрасно понимал, что компания нуждается в кардинальном изменении в чем-то совершенно новом. Действительно, либо как многие другие компании, Porsche нужен для инновациях, иначе она рискует потерять все. Новый генеральный директор смог выиграть время для Porsche.Необходимо было новую машину. Во второй половине 1990-х годов компания стала проектировать модель, не имея в виду нишу спортивных автомобилей, которую Porsche успешно занимал на протяжении пятидесяти лет. Porsche решил выпустить atheletic Household (внедорожник) бытовой автомобиль, который ассоциировался не с Racing гоночным флагом, а с мамой и папой, которые буквально живут за мясной рулет и возятся со своей малышкой по разным кружкам и спортивным разделам, с грустью вспоминая о прошедшей молодости. Porsche назвал новую модель Cayenne (рис. 2). Двадцать один Возьмите, М. Ramanudzham. Monetizaciya инноваций. Как успешные компании создают продукт вокруг цены риса. 2. Порше Кайен Кроссовер Порше? чушь. Brend Porsche это скорость, мощь и бесстрашие, а не бытовая машина, забитая продукт, детьми и их друзья, спешащими в субботу дрель. Что вообще Porsche знает о кроссоверах? Она никогда не производила таких машин. Но компания блестяще справилась с задачей. В частности, она разработала и спроектировала товар (Кайенский перец), опираясь на один фактор цены. Когда большинство людей слышит слово цена, они думают о цифрах. Этот момент цене. Однако, когда мы используем термин цена, это имеет в виду более фундаментальное значение. Мы хотим понять субъективную воспринимаемую ценность инновации для клиента. Сколько готовы платить клиенты за эту стоимость? Какой спрос следует ожидать? С этой точки зрения цена и показатель стоимости для клиента, и фактор, что, сколько они готовы платить за это значение. Двадцать два Возьмите, М. Ramanudzham. Monetizaciya инноваций. Так как успешные компании создают продукт по цене Porsche, прекрасно это поняли, когда планировали выпустить Cayenne. Upravlency компании знали, что их концепция невероятно смелым, даже революционным. Они также знали, что выпускать такую машину чудовищно рискованно. Они поручили миссионерской группе девелопера тороули осознать, что клиенты хотели увидеть Porsche Porsche и, главное, сколько они готовы заплатить. В Итаке перед компанией стояла абсолютно четкая задача: если клиенты не захотят платить ту цену, которая обеспечит успех компаниям, Porsche откажется от Cayenne. Задолго до того, как первые pun-наказания выехали из исследовательского центра компаний в вайсахе, Command Developer провела ряд исследований по выявлению потенциальных клиентов, чтобы оценить будущий спрос на Porsche Porsche и возможные цены. К счастью, клиенты проявили энтузиазм. Анализ показал, что они готовы были платить за Porsche Porsche больше, чем за аналогичные модели других производителей. Вот и следуем за поиском возможности для прорыва. Это означало, что Porsche может инвестировать деньги в кроссовер. Но что именно должно быть машиной? Porsche не собирался рисковать и нагромождать запасной дорогой дизайн и суперхарактеристики. Каждая деталь модели обсуждалась с целевым пользователем. Итака, готовая были заплатить за спортивность (хотя кроссоверам это качество не характерно). Их интересовал мощный мотор и спортивный Тип управления (несмотря на количество кроссовера). Знаменитная гоночная механическая коробка передач на шести скоростях не попала в список желаемого клиента. Ее (ее) забрали. В, клиенты убедили конструктора Porsche добавить большие держатели для стекла, к которым Porsche совершенно не привык. Каждый раз команда design забирала те функции, в которых клиенты не нуждались, хотя им нравился сам разработчик, и меняла те функции, за которые клиенты готовы были платить. Porsche сделал один важный шаг: компания задумывалась о монетизации задолго до того, как разработка кроссовера пойдет полным ходом, и сконструировала машину с той стоимостью и функциональностью, которая больше всего нужна была клиенту, отдыхающему по выгодной цене. В результате полного корпоративного консенсуса, компания выступила единым целым: Porsche знала, что одержит победу, и наверняка инвестировала в инновации. Со временем Cayenne будет приносить компаниям самую высокую прибыль по каждому проданному автомобилю в филиалах во всей автомобильной отрасли. Через десять лет после выхода моделей на рынок в 2003 году Porsche продавал примерно 100 000 Cayenne в год, почти в пять раз больше, чем в первый год выпуска. На сегодняшний день Cayenne приносит примерно половину прибыли компании, но Model модель 911 одну треть прибылей2. Более того, Cayenne позволила компаниям выплатить чудовищный долг и увеличить резерв до наличных денег. Оглушительный успех компании принесет по всем параметрам Cayenne. Почему Porsche добился успеха? Дело не в инженерном мастерстве компаний, хотя cay Cayenne одно удовольствие. И не в технологическом прорыве, который позволил Porsche спроектировать кроссовер настолько рационально и эффективно, что он так полюбился клиенту. Porsche добился успеха с тех пор, как создал товар по цене. Именно этим и занимаются умные компании. Теперь рассмотрим второй пример. Речь идет о моделях компаний Fiat Chrysler, прибыль которых в шесть раз превышает прибыль Porsche. В 2009 это большое Два Крис Рейтера и христианской Wuestner. Porsche имеет кризис идентичности на фоне успеха внедорожника . Блумберг Бизнес. 5 июля , 2012. www.bloomberg.com/bw/articles/2012-07-05/porsche-has-an-identity-crisis-amid-its-suv-success Двадцать три Возьмите, М. Ramanudzham. Monetizaciya инноваций. Как успешные компании создают продукт вокруг цены tele задумал предложить миру что-то совершенно новое: Classical классический Dodge Dart 1970-х годов. рис. 3. Dodge Dart Новый Dodge Dart (рис. 3) стало значимым событием в важном для компании сегменте рынка компактных автомобилей. Chrysler отчаянно нуждается в том, чтобы эти модели стали конкурентоспособными в данных категориях, где компания уже много лет пыталась добиться успеха. Каждая шестая машина, продаваемая в США, это компактный автомобиль. Каждый большой автопроизводитель должен преуспеть на рынке компактных машин , объяснил генеральный директор Fiat Chrysler Серджио маркионне в марте 2012 года Двадцать четыре Возьмите, М. Ramanudzham. Monetizaciya инноваций. Как успешные компании создают продукт по цене года в интервью на передаче "60 минут". Каждый автопроизводитель, который не смог преуспеть в данной категории, обречен, так как он сказал3. Markionne не стал скрывать от работника, если Дарт важно для компании. Он был выражен однозначно. Наше будущее зависит от этой машины, заявил он мастеру в 2012 году, когда посетил завод компаниям в Белвидире (штат Иллинойс). Более того, он не стал ограничиваться словом, а вложил сотни миллионов долларов, чтобы превратить чрезвычайно успешную модель Fiat (Alfa Romeo Giulietta) в Dodge Dart. Это один автомат, - сказал Markionne, с которой я не могу позволить себе ошибиться . Обе машины были важны для будущих компаний. Однако подход Fiat Chrysler к разработке моделей Dart cardinal image отличался от принципа Porsche Cayenne. сто что превратить свой взгляд на клиента, Chrysler сосредоточилась на товар. Как говорится в 90-секундный рекламный rolike4 Додж Дарт, процесс разработки товара состояла в том, чтобы спроектировать, создать прототип, переосмыслить, дизайн, создание прототипа, переосмыслить и т. д. в то время как дизайн команду сиречь чрезвычайно ограниченной группы лиц, не придет к выводу, что машина готова. По сути, рекламный трейлер с гордостью заявил о том, что эта компания исключила финансиста из процесса разработки товара. Деньги значения не имеют. Компания построит прототип для прототипа, чтобы получить необходимый результат. Upravlency может только предложить свои идеи для дизайна. Это машина совершенства, какая стала прочно утвердилась в рекламе. Совершенство в глазах Fiat Chrysler, а не клиента. Затем на машину повесили цену и отправили первому клиенту. Продажи оказались катастрофически низкими. В 2012 году, в год выпуска, было продано около 25 000 Dart5, то есть квартал, который прогнозировали аналитики рынка; в общей сложности MarketWatch объявила модель Dart второй по unchancy инновацией года. Первое место вернул Apple для карты приложение для iPhone. Да, дротик оказался ничем не лучше. После этого Дарт так же, как и не смогли покупатели punishment-наказание рядом с двумя лидерами сегмента Toyota Corolla и Honda Civic или даже рядом Chevrolet Cruze и Ford Focus. К концу 2014 года продажи были настолько низкими, что компании временно приостановили производство в Белвидире на заводе и уволили рабочего. По иронии судьбы, же большинство рабочих два года назад слышали, как Маркионне сказала что стреляет единой машиной, с которой невозможно ошибиться. За первые девять месяцев 2015 года продажи Dart сформировали лишь седьмую долю от общего объема продаж двух лидеров рынка kompakt-karov6. Fiat Chrysler не мог позволить себе промахнуться с моделью Dart, но именно так и было заведено. Причины, по которым Порше Кайен оказался успешным, но дротик failled, же, по которым инновации достигли успеха или failled в многие компании из самых разных отраслей за последние тридцать лет: Порше поставить(доставить)Эд необходимо клиенту, их стоимости, готовность платить, а также ценообразование на первое место, при разработке Кайен; Фиат Chrysler на прошлой.


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
 
Рейтинг@Mail.ru